50 Năm Huyền Thoại BMW 3 Series: Biểu Tượng Sedan Thể Thao Được Nhật Bản Ngưỡng Mộ, Thế Giới Học Hỏi

Liệu Đây Có Còn Là Mẫu Xe Chủ Lực Của BMW?

Thế hệ đầu tiên của "BMW 3 Series" (E21) ra mắt năm 1975. Dù đèn pha 4 mắt vẫn còn dấu ấn trên các mẫu xe ngày nay, nhưng vào thời kỳ đầu, đây là trang bị xa xỉ chỉ dành cho các mẫu xe cao cấp.

Dòng xe "3 Series" của BMW được cho là sẽ kỷ niệm 50 năm thành lập vào năm nay (2025). Việc mẫu xe này duy trì vị thế biểu tượng của dòng sedan thể thao trong suốt nửa thế kỷ thực sự đáng kinh ngạc và đáng kính trọng. 3 Series ra mắt tại Triển lãm Frankfurt năm 1975, là thế hệ kế nhiệm của "02 Series". Có thể khó hình dung, nhưng cùng năm đó là thời điểm Chiến tranh Việt Nam kết thúc và cựu Thủ tướng Nhật Bản Eisaku Sato qua đời. Khi nghĩ về điều đó, cảm giác như một thời đại đã xa xưa. Xem hình ảnh các thế hệ "BMW 3 Series" tại đây (11 ảnh) Đây là một mẫu xe thể thao (cũng có bản 4WD) với động cơ thẳng hàng đặt dọc và dẫn động cầu sau, theo đuổi thân xe nhẹ với độ cứng cao, động cơ phản ứng nhanh và khả năng xử lý nhanh nhẹn. Việc nó thu hút nhiều người yêu xe là điều đương nhiên. Mẫu xe này đã hiện thực hóa khẩu hiệu "Niềm vui lái xe" của BMW và nâng cao đáng kể hình ảnh thương hiệu. Dòng sản phẩm đã được mở rộng từ sedan sang station wagon, và cabriolet, với tổng doanh số tích lũy được cho là đã vượt quá 20 triệu chiếc. Giải thích chung chung có lẽ chưa đủ, vậy nên tôi sẽ chia sẻ cảm nhận cụ thể. Mẫu 3 Series gần đây nhất mà tôi đã lái là gì nhỉ...? Tôi cố gắng lục lọi ký ức. Thật khó để nhớ ra. Khi kiểm tra, tôi nhận ra lần cuối cùng tôi lái thử là vào năm 2017. Có vẻ như tôi chưa lái mẫu xe thế hệ thứ 7 ra mắt vào năm 2019. Không phải là tôi không có duyên với BMW, mà tôi đã lái thử rất nhiều mẫu SUV của hãng. BMW đã ra mắt "X5" vào năm 2000, và giờ đây, dòng xe SUV này đã trở thành trụ cột doanh số. "X3" dựa trên 3 Series cũng ra mắt vào năm 2004, nhưng hiện tại, việc công nghệ mới được áp dụng cho X3 trước 3 Series đã không còn là điều hiếm gặp.

Biểu Tượng Địa Vị Từng Tung Hoành Roppongi

Thế hệ thứ hai của "3 Series" (E30) ra mắt năm 1982. Mẫu xe này đã đạt được sự phổ biến phi thường tại Nhật Bản trong thời kỳ bong bóng kinh tế.

Những kỷ niệm về 3 Series của tôi chắc chắn quay trở lại những năm 1980. Vào thời điểm đó, BMW thực sự tỏa sáng rực rỡ. Mặc dù các mẫu sedan nội địa như bộ ba "Mark II" của Toyota, "Nissan Skyline" và "Honda Accord" cũng phổ biến, nhưng cảm giác đặc biệt của BMW là không thể so sánh. Lưới tản nhiệt hình quả thận là niềm mơ ước, và cả ngoại thất lẫn nội thất đều khác biệt hoàn toàn so với những chiếc xe Nhật Bản có phần thô kệch. Tin đồn về việc chúng phóng nhanh như bay trên làn đường vượt của Autobahn không giới hạn tốc độ đã khơi dậy trí tưởng tượng. Động cơ và hệ thống treo đều tiên tiến, và được coi là mục tiêu mà các hãng xe Nhật Bản phải nỗ lực để bắt kịp. Việc mẫu xe này nhận được sự ủng hộ từ những người dùng tìm kiếm niềm vui lái xe là có lý do chính đáng. Với thành tích tốt trong các cuộc đua xe du lịch, nó thực sự đi trước một bước về mặt cơ khí. Tỷ lệ phân bổ trọng lượng 50:50 giữa cầu trước và cầu sau cũng mang lại âm hưởng ma thuật trong trái tim những người yêu xe. Nó nhận được đánh giá cao từ các nhà phê bình ô tô, và khả năng vận hành vượt trội đã trở thành biệt danh của BMW 3 Series. Doanh số bán hàng cũng tăng lên, và bạn có thể bắt gặp chúng rất phổ biến trên các góc phố ở Tokyo. Mặc dù đây là một điều đáng mừng, nhưng nó đã nhận được một biệt danh vừa cảm kích vừa phiền toái: "Corolla của Roppongi". "Toyota Corolla" là mẫu xe đại chúng thành công nhất, đôi khi đạt doanh số 400.000 chiếc mỗi năm vào những năm 1970. Nói tóm lại, nó là một chiếc xe có mặt ở khắp mọi nơi. Biệt danh nói trên có nghĩa là tại Roppongi thời kỳ bùng nổ kinh tế, BMW 3 Series đã trở thành một thứ không còn xa lạ. Tất nhiên, đây là một cách nói phóng đại, và thực tế, số lượng xe Nhật Bản vẫn chiếm ưu thế áp đảo ở Roppongi. Tôi nghĩ rằng biệt danh này trở nên phổ biến là do bối cảnh xã hội vào thời điểm đó, đang tiến vào kỷ nguyên bong bóng kinh tế. Sự lưu chuyển tiền tệ dồi dào đã thúc đẩy làn sóng xe nhập khẩu, và ô tô bắt đầu được coi là biểu tượng địa vị. Số lượng người dùng sở hữu xe chỉ để thể hiện cũng tăng lên. Họ chọn xe như một món đồ "hút khách", không liên quan gì đến sự xuất sắc về cơ khí hay khả năng vận hành tốt.