Xu hướng kinh tế và công nghiệp của các quốc gia châu Á lớn

Sức mạnh tiềm ẩn của Đài Loan mà Nhật Bản chưa biết... Tỷ lệ tăng trưởng tăng đều, sản sinh nhiều tỷ phú, người cao tuổi thành thạo SNS

Ảnh minh họa: GettyImages

Đài Loan, quốc gia nổi tiếng thân Nhật và đã vun đắp mối quan hệ sâu sắc với Nhật Bản. Tuy nhiên, như được biểu trưng qua sự xuất hiện của Audrey Tang và sự phát triển vượt bậc của TSMC, xưởng đúc bán dẫn lớn nhất thế giới, Đài Loan hiện đã bỏ xa Nhật Bản về chuyển đổi số (DX) và đổi mới công nghệ. Một doanh nhân Nhật Bản đã hỗ trợ các công ty Nhật Bản tại địa phương chia sẻ về thực trạng này. Bài viết này là một phần được trích và biên tập từ cuốn sách "Học chiến lược tăng trưởng từ Đài Loan" của Yumiko Mido (NXB Kanki Publishing).

Tăng trưởng kinh tế Đài Loan vượt Nhật Bản

Tiếp nối hạnh phúc, Đài Loan cũng đứng ở vị trí cao trong bảng xếp hạng tự do kinh tế. Ví dụ, trong "Chỉ số Tự do Kinh tế Thế giới" phiên bản năm 2022 do Viện Heritage, một tổ chức tư vấn của Mỹ, công bố hàng năm, Đài Loan đã bỏ xa Nhật Bản (hạng 35) để xếp thứ 6. Chỉ số này đánh giá mức độ tự do thông qua 4 hạng mục chính là "hệ thống pháp luật", "quy mô chính phủ", "hiệu quả quản lý giám sát" và "mở cửa thị trường", cùng 12 chỉ số được thiết lập theo các hạng mục này. Trong số 12 chỉ số đó, Đài Loan nhận được đánh giá cao ở 8 điểm, bao gồm "tự do kinh doanh", "tự do thương mại", "tự do tiền tệ", "bảo vệ quyền sở hữu" và "chi tiêu chính phủ". Vị trí cao này dường như chịu ảnh hưởng lớn từ việc điều kiện đầu tư nước ngoài được đánh giá tốt. Thực tế, Đài Loan đã tạo ra một môi trường sẵn sàng tiếp nhận đầu tư nước ngoài. Một ví dụ điển hình là các Công viên Khoa học (Khoa học Viên khu) do Bộ Khoa học và Công nghệ (tương tự như Bộ Giáo dục, Văn hóa, Thể thao, Khoa học và Công nghệ Nhật Bản) quản lý. Trong các công viên này, ngoài trụ sở chính, cơ sở nghiên cứu và nhà máy của các công ty Đài Loan hoạt động toàn cầu, còn có nhiều nhà máy và chi nhánh của các công ty khoa học tiên tiến từ khắp nơi trên thế giới. Hơn nữa, toàn bộ công viên là khu phi thuế quan, được hưởng các ưu đãi như miễn thuế nhập khẩu nguyên liệu. Hiện tại, Đài Loan có 3 Công viên Khoa học đang hoạt động: Công viên Khoa học Hsinchu (thành lập năm 1980), Công viên Khoa học phía Nam (thành lập năm 1995) và Công viên Khoa học miền Trung (thành lập năm 2003). Tổng doanh thu của các công viên khoa học này vào năm 2020 đạt 3.027,6 tỷ Đài tệ (khoảng 11,6 nghìn tỷ yên), tăng 15,03% so với năm trước. Tổng kim ngạch xuất khẩu lên tới 2.401,6 tỷ Đài tệ (khoảng 9,2 nghìn tỷ yên), đạt mức tăng 16,19% so với năm trước. Ngoài ra, số lượng lao động đạt 288.237 người, tăng 3% so với năm trước, lập kỷ lục cao nhất mọi thời đại ở cả ba chỉ số: doanh thu, kim ngạch xuất khẩu và số lượng lao động. Trước tình hình này, chính phủ đã công khai rõ ràng lập trường tiếp tục tận dụng hiệu quả ba công viên khoa học để thúc đẩy toàn cầu hóa các doanh nghiệp Đài Loan và tích cực thu hút các công ty nước ngoài. Đài Loan cũng không thua kém Nhật Bản về số lượng người giàu trên đầu người. Theo công bố của tạp chí kinh tế Mỹ "Forbes" năm 2022, số người sở hữu tài sản trên 1 tỷ USD (tỷ phú) là 40 người ở Nhật Bản và 51 người ở Đài Loan. Dân số Nhật Bản khoảng 126 triệu người, còn Đài Loan khoảng 23,4 triệu người; do đó, xét theo tỷ lệ dân số, có thể thấy Đài Loan đã sản sinh ra một số lượng lớn tỷ phú. Một yếu tố khác hỗ trợ nền kinh tế Đài Loan không thể bỏ qua là vị trí địa lý. Nếu vẽ một vòng tròn bán kính 2000 km lấy Đài Loan làm trung tâm, tất cả các quốc gia như Nhật Bản, Trung Quốc (Bắc Kinh, Thượng Hải, Hồng Kông...), Hàn Quốc, Việt Nam, Thái Lan đều nằm gọn trong đó. Từ Đài Loan đến Nhật Bản mất khoảng 4 giờ bay, đến Thượng Hải khoảng 2 giờ bay. Vị trí nằm ở trung tâm châu Á với khả năng tiếp cận thuận lợi đã chắc chắn mang lại lợi thế cho sự phát triển kinh tế của Đài Loan. Tất cả các điều kiện này tương tác lẫn nhau, đẩy nền kinh tế Đài Loan đi lên. Minh chứng cho điều đó, trong bảng xếp hạng môi trường kinh doanh năm 2020 do Ngân hàng Thế giới công bố, Đài Loan đứng thứ 15 (Nhật Bản đứng thứ 29).

Có thể trở thành "BYD của ngành hàng không"? Liệu máy bay chở khách Trung Quốc có phá vỡ thế độc quyền của Boeing và Airbus? [Chuyên gia phân tích]

C919 trưng bày tại Triển lãm Hàng không Singapore (Ảnh: Sora Oyaji-gumi)

Nhà sản xuất xe điện (EV) mới nổi BYD của Trung Quốc đang càn quét ngành ô tô. Trong ngành hàng không, máy bay chở khách "COMAC" do Trung Quốc sản xuất cũng đang bắt đầu nổi lên. Trong khi ngành sản xuất máy bay của Nhật Bản đã từ bỏ Mitsubishi SpaceJet, COMAC đang nỗ lực phá vỡ thế độc quyền của Boeing (Mỹ) và Airbus (Pháp). Liệu những người hâm mộ hàng không Nhật Bản chỉ có thể theo dõi động thái của máy bay Trung Quốc? Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét chiến lược, thành tích và triển vọng tương lai của COMAC. (Nhà báo hàng không Koji Kitajima)

Máy bay chở khách Trung Quốc "COMAC" có thể trở thành "BYD của ngành hàng không"?

Trong ngành ô tô, nhà sản xuất xe điện (EV) BYD của Trung Quốc đã xuất hiện và mở rộng thị phần trên thị trường toàn cầu một cách nhanh chóng. Vậy trong ngành hàng không, bạn có biết rằng COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. = Công ty TNHH Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc, thành lập năm 2005) cũng đang bắt đầu nổi lên không? Ngành hàng không có hai gã khổng lồ là Boeing (Mỹ) và Airbus (Pháp). Chúng ta hãy cùng xem xét khả năng COMAC có thể phá vỡ thế độc quyền đó trên thị trường thế giới. Trước tiên, hãy cùng tìm hiểu chi tiết về 3 loại máy bay chở khách, bao gồm cả những loại đang được phát triển. COMAC đang thúc đẩy chiến lược bao phủ toàn bộ thị trường hàng không từ tầm ngắn đến tầm xa với 3 dòng máy bay. "C909" (tên cũ ARJ21) là máy bay chở khách phản lực nội địa cỡ nhỏ đầu tiên của Trung Quốc, bắt đầu bay thương mại vào năm 2016. Với kinh nghiệm vận chuyển khu vực dưới 100 chỗ ngồi, máy bay này đã đạt tổng số hành khách vận chuyển 10 triệu người vào năm 2023. "C919" là dòng máy bay đã tham gia thị trường máy bay thân hẹp, nơi các mẫu bán chạy như Airbus A320 và Boeing 737 đang cạnh tranh khốc liệt. Máy bay này bắt đầu bay thương mại vào năm 2023 và dự kiến đạt tổng số hành khách vận chuyển 1 triệu người vào cuối năm 2024. C909 và C919 cũng được sử dụng bởi các hãng hàng không lớn có đường bay quốc tế như Air China, China Eastern Airlines và China Southern Airlines. Chắc hẳn cũng có những người Nhật đã vô tình đi trên những chuyến bay này.

Tiếp theo, hãy so sánh C919 với Airbus A320 và Boeing 737. Động cơ của COMAC giống với động cơ của Airbus và Boeing. Chỉ có tầm bay ngắn hơn, còn các thông số kỹ thuật khác gần như tương đương. Nói cách khác, không quá lời khi nói rằng năng lực của máy bay thân hẹp của COMAC gần như ngang bằng với Airbus và Boeing. Và "C929" là dòng máy bay thân rộng đang được phát triển, được đề cập trong bảng đầu bài, chính là "con át chủ bài" sẽ trực tiếp tham gia vào các tuyến đường trung và dài, cạnh tranh với Airbus A330 và Boeing 787. Nếu dòng máy bay này thành công, trong tương lai, việc phát triển các máy bay siêu tầm xa hơn 400 chỗ ngồi như Airbus A350 và Boeing 777X cũng không có gì đáng ngạc nhiên.

Khả năng đạt được thành tựu lịch sử đầu tiên trên thế giới mà Airbus và Boeing chưa từng làm được

Điều đáng chú ý ở đây là ngay cả Airbus và Boeing cũng chỉ sản xuất máy bay trên 100 chỗ ngồi. Trong khi đó, nếu COMAC có thể xây dựng một hệ thống sản xuất tích hợp các loại máy bay từ tầm ngắn đến tầm dài, thuộc các phân khúc khác nhau, thì đó sẽ là một thành tựu lịch sử đầu tiên trên thế giới. Vậy, với tư cách là người Nhật, một câu hỏi đơn giản có thể xuất hiện: "Thông số kỹ thuật thì biết rồi, nhưng liệu máy bay sản xuất tại Trung Quốc có đáng tin cậy không?". Câu trả lời là, thực tế, số lượng máy bay giao cho các hãng hàng không ngoài Trung Quốc đang tăng lên. Đầu tiên, hãng hàng không giá rẻ (LCC) lớn nhất Việt Nam, Vietjet Air, đang sử dụng C909 theo hình thức thuê ướt (wet lease) từ Chengdu Airlines của Trung Quốc, bao gồm phi hành đoàn và bảo trì. Ngoài ra, TransNusa của Indonesia và Lao Airlines của Lào cũng đã đưa vào sử dụng. Cả ba hãng đều sử dụng C909 song song với Airbus A320, chứng minh rằng C909 là một máy bay có thể chịu được các chuyến bay thương mại quốc tế. Đây là bước đi đầu tiên của COMAC trên thị trường toàn cầu. *Hiện tại, C909 và C919 chỉ được vận hành dưới chứng nhận của Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC), nhưng các quốc gia nhập khẩu đã phê chuẩn quy định của CAAC để cho phép vận hành.

Nếu hãng LCC lớn nhất đưa vào sử dụng, "nhà sản xuất thứ 3 thế giới" sẽ trở thành hiện thực

Để C909 và C919 có thể bay bên ngoài Trung Quốc, chứng nhận quốc tế như của Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu (EASA) là điều bắt buộc. Trong bối cảnh đó, việc Ryanair, hãng LCC lớn nhất Châu Âu, tuyên bố "sẽ xem xét đặt hàng nếu C919 đạt được chứng nhận của EASA" là một sự kiện cực kỳ quan trọng trong ngành hàng không. Ryanair khai thác hơn 200 thành phố và hiện đang sử dụng gần 500 máy bay, chủ yếu là dòng Boeing 737. Đây là một hãng LCC nổi tiếng với việc quản lý chi phí chặt chẽ để cung cấp giá vé rẻ. Đương nhiên, họ có các tiêu chuẩn nghiêm ngặt trong việc lựa chọn máy bay. Việc Ryanair quan tâm cho thấy C919 tiềm năng lớn về cả tiêu chuẩn an toàn quốc tế và hiệu quả kinh tế. Trong tương lai, nếu C919 đạt được chứng nhận EASA và Ryanair quyết định đặt hàng, đây sẽ là một bước ngoặt rất lớn đối với COMAC. Điều này sẽ tạo ra một cú hích lớn vào ngành công nghiệp máy bay đang bị Airbus và Boeing thống trị.