Hàng không LCC Hàn Quốc: Đội bay đơn nhất hay đa dạng hóa?

Máy bay A320-200 số 2 của Palata Air hạ cánh tại Sân bay Quốc tế Gimpo vào ngày 6 tháng 9 (c)news1

Việc hãng hàng không giá rẻ (LCC) mới Palata Air của Hàn Quốc bắt đầu khai thác vào ngày 30 tháng 9 sẽ nâng tổng số LCC nội địa có tuyến bay thường xuyên lên con số 9. Thị trường vốn đã được coi là bão hòa này đang chứng kiến sự chú ý đổ dồn vào chiến lược đội bay mà mỗi hãng sẽ áp dụng.

Theo truyền thống, chiến lược cơ bản của các LCC là tiêu chuẩn hóa đội bay để nâng cao hiệu quả vận hành. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, xu hướng này đang thay đổi khi các hãng tìm cách đa dạng hóa đội bay để mở rộng sang các tuyến đường dài.

Chiến lược đa dạng hóa đội bay: Mở rộng tuyến dài và tạo sự khác biệt

Palata Air: LCC mới với đội bay hỗn hợp

Palata Air đã giới thiệu chiếc A330-200 tầm xa đầu tiên vào tháng 7 năm 2025, và sau đó đã nhận thêm chiếc A320-200 cho các tuyến trung và ngắn vào tháng 9. Hãng dự kiến bổ sung thêm 2 máy bay nữa trong năm nay, nâng tổng số lên 4 chiếc. Palata Air đặt mục tiêu ban đầu là mở rộng từ các tuyến nội địa (Yangyang – Jeju) sang Nhật Bản và Việt Nam, và đến năm 2026 sẽ khai thác các tuyến Bắc Mỹ. Việc một LCC mới sử dụng kết hợp cả máy bay cỡ lớn và nhỏ ngay từ đầu là điều bất thường, cho thấy nhận định rằng chỉ tập trung vào thị trường đường bay ngắn nơi cạnh tranh gay gắt sẽ khó mang lại lợi nhuận.

T'way Air: Tiên phong trong việc mở rộng đội bay lớn

Tiên phong trong chiến lược đa dạng hóa đội bay này là T’way Air. Năm 2022, hãng đã đưa A330-300 vào khai thác để mở rộng sang Úc và Châu Âu, và năm 2024 đã tiếp nhận A330-200 từ Korean Air. Năm 2025, T’way Air trở thành LCC đầu tiên giới thiệu B777-300ER có hạng nhất, cho thấy việc tăng cường máy bay cỡ lớn một cách chủ động. Từ năm 2026, hãng cũng dự kiến đưa vào khai thác A330-900 với hiệu suất nhiên liệu được cải thiện.

Chiến lược đội bay đơn nhất: Tập trung hiệu quả cho tuyến ngắn

Ngược lại, đa số các hãng vẫn duy trì chiến lược đội bay đơn nhất. Jeju Air và Eastar Jet vận hành chủ yếu dòng Boeing 737, trong khi Air Busan và Air Seoul tập trung vào dòng Airbus A320, nhằm giảm chi phí bằng cách tập trung vào các tuyến đường trung và ngắn.

Jin Air: Kết hợp cả hai chiến lược và tái cấu trúc đội bay