Ảnh: Car Watch

Công ty TNHH Công nghiệp Ô tô Mitsubishi đã tổ chức một cuộc họp báo bổ sung vào ngày 27 tháng 8 về kết quả kinh doanh quý đầu tiên của năm tài chính 2025 (từ ngày 1 tháng 4 đến ngày 30 tháng 6 năm 2025), được công bố vào ngày 24 tháng 7. Hình ảnh: Dự báo hiệu suất kinh doanh cả năm tài chính 2025 mới của Mitsubishi Motors được hiển thị bằng chữ đỏ ở trung tâm, tất cả đều đã được điều chỉnh giảm.

Tại cuộc họp báo cáo tài chính quý đầu tiên vào ngày 24 tháng 7, về dự báo kết quả kinh doanh cả năm tài chính 2025, công ty đã giữ nguyên nội dung công bố ban đầu vào thời điểm đó, với lý do "tác động của chính sách thuế quan đã được thống nhất giữa Nhật Bản và Hoa Kỳ rất đa dạng, cần phải xem xét kỹ lưỡng và khó có thể đánh giá rõ ràng vào thời điểm hiện tại". Đồng thời cho biết, "khi việc xem xét hoàn tất và có dự báo rõ ràng hơn, nếu cần điều chỉnh, chúng tôi sẽ công bố ngay lập tức vào thời điểm đó".

Thông Báo Dự Báo Điều Chỉnh

Sau khi hoàn tất việc xem xét, dự báo kết quả kinh doanh cả năm tài chính 2025 đã được điều chỉnh và công bố tại cuộc họp báo bổ sung này. Trong dự báo ban đầu được công bố vào đầu kỳ, doanh thu là 2.950 tỷ yên, lợi nhuận hoạt động là 100 tỷ yên, lợi nhuận thông thường là 90 tỷ yên và lợi nhuận ròng là 40 tỷ yên. Tuy nhiên, các chỉ số tài chính chính này đã được điều chỉnh giảm. Doanh thu giảm 90 tỷ yên xuống còn 2.860 tỷ yên; các chỉ số còn lại đều giảm 30 tỷ yên, điều chỉnh lợi nhuận hoạt động xuống 70 tỷ yên, lợi nhuận thông thường xuống 60 tỷ yên và lợi nhuận ròng xuống 10 tỷ yên. Ngoài ra, số lượng xe bán lẻ cũng giảm 9.000 chiếc so với dự báo ban đầu là 878.000 chiếc, xuống còn 869.000 chiếc.

Tại cuộc họp báo, ông Takao Kato, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Công ty TNHH Công nghiệp Ô tô Mitsubishi, người đã công bố việc điều chỉnh dự báo kết quả kinh doanh cả năm, giải thích về giả định rằng: "Mặc dù thời điểm áp dụng mức thuế 15% vẫn chưa rõ ràng cho đến ngày hôm nay, chúng tôi đã quyết định điều chỉnh dự báo kết quả kinh doanh của kỳ này như thể hiện trong bảng, dựa trên giả định rằng 'thuế quan sẽ giảm xuống 15% từ tháng 10' và có tính đến môi trường bán hàng hiện tại". Về việc chia cổ tức cho cổ đông, mức cổ tức 10 yên mỗi cổ phiếu sẽ được duy trì như công bố ban đầu.

Nguyên Nhân Điều Chỉnh Dự Báo

Các yếu tố dẫn đến việc điều chỉnh dự báo kết quả kinh doanh bao gồm:

1. Việc tăng giá bán và cắt giảm ưu đãi đã dự kiến để hấp thụ chi phí thuế quan được đánh giá là khó thực hiện như mong đợi.
2. Để bù đắp cho việc giảm doanh số do thuế quan của Mỹ, cạnh tranh bán hàng đã trở nên gay gắt hơn ở các thị trường khác, và dự kiến chi phí bán hàng gia tăng sẽ gây áp lực lên lợi nhuận của công ty trong tương lai.

Biến Động Lợi Nhuận Hoạt Động và Tác Động Thuế Quan

Về các yếu tố biến động lợi nhuận hoạt động trong dự báo cả năm, mặc dù ước tính sẽ cải thiện 12,9 tỷ yên do giả định thuế quan của Mỹ sẽ giảm từ 10% xuống 15% từ tháng 10, nhưng mặt khác, công ty đã tính thêm khoản thiếu hụt ước tính về số tiền thuế quan dự kiến phải trả cho các bộ phận hậu mãi và các khu vực tự trị của Mỹ như Puerto Rico, đồng thời phản ánh thực tế việc tăng giá bán và giảm ưu đãi không diễn ra như dự kiến, tổng cộng đã thiết lập yếu tố giảm lợi nhuận là 2 tỷ yên.

Trước đó, trong lần công bố trước, tác động của thuế quan Mỹ được ước tính là yếu tố giảm lợi nhuận tổng cộng 40 tỷ yên (30 tỷ yên từ tác động trực tiếp và 10 tỷ yên từ tác động gián tiếp). Tuy nhiên, do khó xác định tác động gián tiếp bao gồm các khu vực khác, trong lần ước tính này, công ty đã giới hạn định nghĩa chỉ tác động trực tiếp tại Bắc Mỹ và đưa ra con số 32 tỷ yên là yếu tố tiêu cực.

Các yếu tố khác bao gồm 19 tỷ yên giảm lợi nhuận do tác động số lượng xe và tăng chi phí bán hàng do cạnh tranh gay gắt ở các thị trường khác nhau, và 21 tỷ yên do tăng chi phí mua sắm bởi tác động của tỷ giá hối đoái và lạm phát. Sau khi bù đắp một phần nhờ nỗ lực cắt giảm chi phí, công ty dự kiến lợi nhuận hoạt động là 70 tỷ yên.

Điều Chỉnh Số Lượng Xe Bán Ra

Số lượng xe bán ra cũng được điều chỉnh dựa trên kết quả thực tế trước đây. Ngoại trừ việc tăng 9.000 xe tại thị trường Bắc Mỹ và không thay đổi tại Nhật Bản, Trung Quốc cùng các thị trường khác, số lượng xe tại các thị trường còn lại đều giảm, tổng cộng giảm 9.000 xe. Lý do số lượng xe bán ra tại thị trường Bắc Mỹ tăng được giải thích là do công ty khôi phục hoạt động bán hàng cho đội xe (fleet sales) vốn đã tạm dừng do cân nhắc tác động của thuế quan.

Cuối cùng, Chủ tịch Kato nhận xét: "Với lần điều chỉnh này, tất cả các yếu tố xấu được dự đoán hiện tại đã được phản ánh vào giá trị điều chỉnh. Trong tương lai, chúng tôi sẽ nỗ lực để chắc chắn đạt được các giá trị điều chỉnh này. Mặt khác, chúng tôi nhận thức rằng ngành công nghiệp ô tô vẫn đang tiếp tục thay đổi nhanh chóng và mạnh mẽ. Để ứng phó với sự thay đổi nhanh chóng này, chúng tôi sẽ duy trì một mức lợi nhuận nhất định đồng thời ứng phó nhanh chóng với nhiều cải cách khác nhau".

Hỏi & Đáp: Triển Vọng Thị Trường và Tác Động Thuế Quan

Chủ tịch Kato: Doanh số xe mẫu mới rất được ưa chuộng

Trong phần hỏi đáp sau bài thuyết trình của Chủ tịch Kato, khi được hỏi về những diễn biến trong tương lai mà công ty sẽ theo dõi chặt chẽ trong nửa cuối năm, Chủ tịch Kato trả lời: "Về rủi ro và cơ hội trong tương lai, như tôi đã nói trước đó, mặc dù đã quyết định giảm thuế quan xuống 15%, nhưng thời điểm cụ thể vẫn chưa rõ ràng, nên hơi khó để trả lời chính xác. Về rủi ro, cạnh tranh đã trở nên rất gay gắt ở các thị trường khác nhau, bao gồm cả Hoa Kỳ. Ngoài ra, các mức thuế quan phi ô tô cũng gần như đã được quyết định, và tôi nghĩ rằng rủi ro kinh tế trì trệ sẽ bắt đầu bộc lộ từ đây, vì vậy khả năng suy giảm là hoàn toàn có thể xảy ra".

"Về mặt cơ hội, chúng tôi từng nghĩ rằng các thị trường như Canada và Mexico sẽ bị ảnh hưởng tiêu cực hơn, nhưng thực tế lại không đáng kể. Gọi đây là cơ hội thì hơi khó nói, nhưng nó có ý nghĩa. Ngoài ra, đối với riêng công ty chúng tôi, doanh số bán xe mẫu mới may mắn khởi đầu rất thuận lợi, và doanh số bán hàng tại thị trường Nhật Bản tiếp tục tăng trưởng. Chúng tôi muốn tận dụng những yếu tố tích cực này. Và tất nhiên, việc thuế quan giảm xuống 15% cũng là một cơ hội, tôi nghĩ đây sẽ là yếu tố cải thiện".

Trả lời câu hỏi về tác động của thuế quan đối với tình hình bán hàng theo từng khu vực, ông Tatsuo Nakamura, Phó Chủ tịch Điều hành (phụ trách bán hàng) của Công ty TNHH Công nghiệp Ô tô Mitsubishi, cho biết: "Trong dự báo đầu kỳ, chúng tôi nghĩ rằng doanh số bán hàng sẽ giảm ở Mexico, Canada, một số khu vực ASEAN và Đức, ngoài Hoa Kỳ. Tuy nhiên, đặc biệt tại thị trường Bắc Mỹ, doanh số của chúng tôi thậm chí còn tăng. Đó là một điểm cộng. Mặt khác, do tác động của doanh số bán hàng tại Mỹ, các công ty khác đã tăng cường bán hàng ở các khu vực như ASEAN, dẫn đến số lượng xe giảm tương đương với số lượng xe tăng ở Bắc Mỹ".

"Tổng cộng, phần tăng ở Mexico và Canada, cùng phần giảm ở các khu vực khác, gần như bằng không. Tuy nhiên, chúng tôi cũng phải sử dụng VME (Marketing và chi phí bán hàng) để duy trì doanh số. Đó là yếu tố giảm lợi nhuận hoạt động 19 tỷ yên. Ở ASEAN, Việt Nam là thị trường chịu ảnh hưởng lớn nhất, dù doanh số đang tốt nhưng chúng tôi phải chi một khoản chi phí bán hàng nhất định".

"Ngoài ra, tôi không rõ điều này có liên quan trực tiếp đến thuế quan hay không, nhưng nhu cầu xe bán tải tại Thái Lan chưa phục hồi. Trong khi 'Xforce' hybrid đang rất thành công, thì mẫu 'Xpander' hybrid lại bị cạnh tranh bởi các nhà sản xuất Trung Quốc hoặc bị ảnh hưởng bởi chính sách giảm giá của các đối thủ, buộc chúng tôi phải đưa ra các ưu đãi. Tương tự, ở châu Âu và Úc, các công ty khác cũng đang giảm giá, đặc biệt là các mẫu xe cỡ 'Outlander' và SUV nhỏ hơn một chút, nên chúng tôi phải chi ngân sách cho việc này".

"Một yếu tố khác khiến doanh số giảm ở châu Âu và Bắc Mỹ, đặc biệt ở châu Âu, mặc dù 'Outlander PHEV' đang rất thành công, nhưng vào thời điểm từ tháng 4 đến tháng 6 – khi chúng tôi muốn đạt được doanh số cao nhất cho xe đội và xe công ty – thì không may đã xảy ra các sự cố như mưa đá ở Nhật Bản, làm chậm trễ giao hàng và khiến chúng tôi bỏ lỡ nhu cầu từ đội xe trong quý 1 và quý 2. Chúng tôi nghĩ rằng cần phải bù đắp lại điều này một cách kỹ lưỡng trong thời gian tới".

"Tại Mỹ, thuế quan sẽ giảm từ 25% xuống 15%, vì vậy chúng tôi muốn nối lại hoạt động bán xe đội (fleet sales) cho những mẫu xe có lợi nhuận khả thi và tăng doanh số. Ngược lại, những mẫu xe khó đạt lợi nhuận như Outlander sẽ không bị ép bán quá nhiều. Tuy nhiên, mẫu 'Trail Edition' giới hạn 500 chiếc được công bố vào tháng 8 đã nhận được 400 đơn đặt hàng và rất được ưa chuộng. Chúng tôi muốn phục hồi lợi nhuận một cách chắc chắn thông qua việc bán các mẫu xe có giá trị gia tăng cao như vậy, ngay cả trong tình huống không thể theo đuổi số lượng xe bán ra".