Nhật Bản Hỗ Trợ Việt Nam Phát Triển Đường Sắt: Khởi Công Tuyến Trung Tâm Thủ Đô và Ngân Sách

Việt Nam Khởi Công Tuyến Đường Sắt, Nhật Bản Hỗ Trợ 2.000 Tỷ Yên Tại Trung Tâm Thủ Đô

Lễ khởi công xây dựng tuyến đường sắt đô thị tại Hà Nội, Việt Nam, ngày 9/10 (Kyodo)

HÀ NỘI (Kyodo) - Ngày 9/10, lễ khởi công xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 2, bao gồm một đoạn ngầm, đã được tổ chức tại thủ đô Hà Nội, Việt Nam. Theo truyền thông địa phương, chi phí ước tính cho dự án vượt quá 35 nghìn tỷ đồng (khoảng 200 tỷ yên), và Chính phủ Nhật Bản đang xúc tiến đàm phán để cung cấp khoản vay ODA. Tuyến đường sắt này có tổng chiều dài khoảng 12 km, kết nối trung tâm Hà Nội với các khu vực phát triển mới nổi, dự kiến sẽ áp dụng công nghệ đường sắt của Nhật Bản.

Tại buổi lễ, Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam Naoki Ito đã đề cập đến kế hoạch mở rộng tuyến đường sắt này đến Sân bay Quốc tế Nội Bài trong tương lai, nhấn mạnh đây là "biểu tượng của sự hợp tác giữa hai quốc gia". Ông khẳng định đây là "dự án quan trọng" sẽ thay đổi lối sống của người dân thủ đô.

Với tốc độ tăng trưởng kinh tế liên tục, Việt Nam đang chứng kiến sự gia tăng đột biến của xe máy và ô tô, khiến việc phát triển hệ thống giao thông công cộng lấy đường sắt đô thị làm trọng tâm trở thành một nhiệm vụ cấp bách.

[Việt Nam] Tổng Công Ty Đường Sắt Ước Tính Cần 48,5 Tỷ Yên Để Xử Lý Lối Băng Qua Đường Sắt Không Phép

Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã đệ trình Bộ Tài chính ước tính cần hơn 8.500 tỷ đồng (khoảng 48,5 tỷ yên) để đảm bảo an toàn vận hành đường sắt và đang kêu gọi sự hỗ trợ từ chính phủ. Một trong những trọng tâm là loại bỏ các lối băng qua đường sắt không phép. Thông tin này được báo điện tử Thời Báo Kinh Tế đăng tải vào ngày 6/10.

Theo nhà chức trách đường sắt, trên cả nước có hơn 3.100 lối băng qua đường sắt không phép do người dân địa phương tự ý thiết lập. Mặc dù đã đóng cửa 31% trong số đó từ năm 2020 đến năm 2025, nhưng vẫn còn hơn 2.000 lối băng qua loại này tồn tại.

Các lối băng qua đường sắt không phép này được cho là dễ xảy ra tai nạn hơn so với các lối hợp pháp vì không có rào chắn hay đèn tín hiệu. VNR đặt mục tiêu hoàn thành việc đóng cửa các lối này và sẽ kiểm tra tiến độ hàng tháng. Tuy nhiên, việc yêu cầu người dân tự nguyện đóng cửa là khó khăn, bởi nhiều lối đi tự phát lại là điểm băng qua đường sắt duy nhất trong khu vực.

Theo VNR, ngân sách đã được phân bổ cho việc giải quyết vấn đề lối băng qua đường sắt trong giai đoạn 2020-2025 lên tới gần 2 nghìn tỷ đồng, và cho đến nay, 1.060 lối đã được cải tạo hoặc sửa chữa.