Tác Động Của Chính Sách Thuế Quan Và Thương Mại Hoa Kỳ Lên Kinh Tế

Yamaha Hạ Dự Báo Lợi Nhuận Hoạt Động Cả Năm Xuống 120 Tỷ Yên Do Chi Phí Tăng Vì Thuế Quan Mỹ

Ngày 5 tháng 8, Yamaha Motor đã điều chỉnh giảm dự báo lợi nhuận hoạt động hợp nhất (theo chuẩn mực kế toán quốc tế) cho cả năm tài chính kết thúc vào tháng 12 năm 2025 xuống còn 120 tỷ yên, giảm 33,9% so với năm trước. Ảnh: Logo của công ty, chụp tại Tokyo vào tháng 10 năm 2017 (Reuters/Toru Hanai, 2025).

[Tokyo, 5/8, Reuters] - Ngày 5 tháng 8, Yamaha Motor đã điều chỉnh giảm dự báo lợi nhuận hoạt động hợp nhất (theo chuẩn mực kế toán quốc tế) cho cả năm tài chính kết thúc vào tháng 12 năm 2025 xuống còn 120 tỷ yên, giảm 33,9% so với năm trước. Trong mảng kinh doanh xe máy, công ty đã phải tạm ngừng sản xuất và vận chuyển tại Việt Nam trong nửa đầu năm, cùng với việc doanh số bán hàng tại Ấn Độ sụt giảm. Trong mảng kinh doanh hàng hải, nhu cầu tại Hoa Kỳ cũng thấp hơn dự kiến. Công ty dự kiến doanh thu và lợi nhuận sẽ tiếp tục giảm trong nửa cuối năm, do ảnh hưởng của việc tăng thuế ô tô tại Indonesia và chi phí gia tăng do thuế quan bổ sung của Hoa Kỳ.

Dự báo trước đó là tăng 26,7%, đạt 230 tỷ yên. Theo dự báo đồng thuận của 14 nhà phân tích do IBES tổng hợp, lợi nhuận hoạt động hợp nhất trung bình cả năm là 191,4 tỷ yên.

Dự báo doanh thu cả năm giảm 0,2% xuống còn 2.570 tỷ yên (so với dự báo trước đó là 2.700 tỷ yên), và dự báo lợi nhuận ròng giảm 58,4% xuống còn 45 tỷ yên (so với dự báo trước đó là 140 tỷ yên).

Dự báo cổ tức cả năm vẫn giữ nguyên ở mức 50 yên.

Báo cáo tài chính hợp nhất cho giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 6 năm 2025 được công bố cùng ngày cho thấy doanh thu giảm 5,2% so với cùng kỳ năm trước, đạt 1.277,8 tỷ yên; lợi nhuận hoạt động giảm 45,4%, đạt 84 tỷ yên; và lợi nhuận ròng giảm 52,9%, đạt 53,1 tỷ yên.

"Hãy Cứ Để Trump Tự Do Hành Động"... Trung Quốc Cười Lớn Trong Cuộc Chiến Thuế Quan

Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump họp báo sau cuộc gặp thượng đỉnh với Thủ tướng Ấn Độ Modi tại Nhà Trắng vào tháng 2. [Ảnh: AP=Yonhap News]

Vành đai phong tỏa Trung Quốc do Hoa Kỳ xây dựng đang lung lay. Với việc Tổng thống Trump đe dọa áp đặt thuế quan đối ứng lên nhiều quốc gia trước khi chúng có hiệu lực vào ngày 7, các nước đang phát triển chủ yếu ở bán cầu Nam, hay còn gọi là Global South (phía Nam toàn cầu), bao gồm châu Phi và Đông Nam Á, đang bắt đầu hợp tác ngoại giao và kinh tế với Trung Quốc thay vì Hoa Kỳ. Thậm chí có tiếng reo hò ở Trung Quốc rằng Tổng thống Trump đang gián tiếp nâng cao vị thế quốc tế của nước này.

Chính quyền Biden của Hoa Kỳ đã nỗ lực xây dựng chuỗi cung ứng lấy Mỹ làm trung tâm bằng cách tăng cường ngoại giao. Các biện pháp trừng phạt mạnh mẽ đã được áp dụng đối với Trung Quốc, đặc biệt trong lĩnh vực bán dẫn. Tiếp theo đó, chính quyền Trump đang tiến hành cuộc chiến thuế quan với toàn thế giới, bao gồm cả các đồng minh và đối tác. Điều này dấy lên lo ngại rằng chuỗi cung ứng lấy Mỹ làm trung tâm nhằm loại trừ Trung Quốc có thể bị lung lay.

Châu Phi, Đông Nam Á: "Trung Quốc Thay Vì Hoa Kỳ"

Lý do là ngày càng có nhiều quốc gia Global South nghiêng về Trung Quốc thay vì Hoa Kỳ. Hậu quả của các đe dọa thuế quan từ Tổng thống Trump đã khiến việc xuất khẩu sang thị trường lớn nhất thế giới là Hoa Kỳ trở nên khó khăn hơn, trong khi giá trị của thị trường Trung Quốc lại tăng lên.

Châu Phi là một ví dụ điển hình, khi bị chính quyền Trump áp đặt mức thuế quan đối ứng từ 15% đến 30% tùy quốc gia. Các nước như Nam Phi và Lesotho lo ngại rằng nếu thuế quan được thực thi theo kế hoạch, hoạt động xuất khẩu hàng dệt may, trái cây và ô tô sang Hoa Kỳ sẽ gần như bị phong tỏa.

Ngược lại, Trung Quốc đang nổi lên như một lựa chọn thay thế. Bộ trưởng Khoáng sản và Nguồn lực Dầu mỏ Nam Phi, Gwede Mantashe, gần đây cho biết: "Nếu Hoa Kỳ áp đặt thuế quan cao, chúng tôi phải tìm kiếm thị trường thay thế. Đối tác thương mại lớn nhất của chúng tôi không phải là Hoa Kỳ mà là Trung Quốc." CNN đưa tin: "Nếu châu Phi thích nghi với thực tế của thuế quan Trump, đó sẽ là cơ hội cho Trung Quốc. Trung Quốc, vốn có mối quan hệ lâu dài với châu Phi, có thể cung cấp huyết mạch cho các quốc gia này." Trung Quốc cũng đang tích cực tận dụng tình hình này. Chính phủ Trung Quốc đã tuyên bố tạm ngừng thuế quan đối với các nước châu Phi vào tháng Sáu.

Đông Nam Á cũng đang bị kéo theo sức ảnh hưởng kinh tế của Trung Quốc. Được coi là tuyến đường trung chuyển xuất khẩu của Trung Quốc sang Hoa Kỳ, các nước Đông Nam Á như Thái Lan, Campuchia, Việt Nam, Indonesia đã bị chính quyền Trump áp thuế quan lần lượt từ 19% đến 20%. Hơn nữa, hàng hóa xuất khẩu sang Mỹ được chuyển tải từ các nước khác qua Đông Nam Á cũng phải chịu thêm thuế. Đây là biện pháp nhắm vào Trung Quốc. Tuy nhiên, có ý kiến cho rằng những biện pháp này sẽ mở rộng ảnh hưởng của Trung Quốc tại Đông Nam Á. Tạp chí đối ngoại của Mỹ, Foreign Affairs, nhận định: "Nếu Hoa Kỳ rút lui kinh tế khỏi Đông Nam Á, các quốc gia này có thể bị Trung Quốc lấn át trong bối cảnh cấp bách."

"Xe Nhật Nhập Khẩu" Rẻ Hơn "Xe Mỹ Sản Xuất Nội Địa" Về Thuế Quan... Donald Trump Tự Hào Với Thuế 15%, Nhưng Đó Lại Là Sai Lầm Lớn

Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump phát biểu tại Nhà Trắng ngày 31 tháng 7, Washington. Ảnh: Reuters/Kyodo News.

Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump đang tiến hành các cuộc đàm phán thuế quan mới với nhiều quốc gia và tự hào tuyên bố "chiến thắng lịch sử". Vào tháng 7, ông đã đồng ý giảm mức thuế quan đối ứng dự kiến áp đặt lên Nhật Bản từ 24% xuống còn 15%. Tuy nhiên, một tờ báo Mỹ đã chỉ ra "nghịch lý là việc nhập khẩu xe hơi Nhật Bản lại chịu thuế thấp hơn so với việc sản xuất ô tô ở Mỹ bằng linh kiện nhập khẩu". Tờ báo này đưa tin rằng chính sách thuế quan của chính quyền Trump đã dẫn đến tình trạng "cùng thua" (lose-lose) cho cả Nhật Bản và Hoa Kỳ.

"Tuyên Bố Chiến Thắng" Của Ông Trump

Với khẩu hiệu "Nước Mỹ trên hết (America First)", Tổng thống Trump đã đưa ra yêu cầu tăng thuế quan đối với nhiều quốc gia.

Một số ý kiến công nhận thành quả này, cho rằng ông đã thành công trong việc buộc các nước phải nhượng bộ. Tờ Washington Post của Mỹ chỉ ra rằng ông Trump "đang tái định hình nền kinh tế thế giới theo ý muốn của mình", và đưa tin rằng các quốc gia đang dần tuân theo chính sách thuế quan đơn phương của ông.

Về động thái của các quốc gia khác, Liên minh Châu Âu (EU) đã đồng ý với một hiệp định khung vào ngày 27 tháng 7, chấp nhận mức thuế 15% của Hoa Kỳ. Đổi lại việc chấp nhận thuế quan, EU đã cam kết mua sản phẩm năng lượng của Mỹ trị giá 750 tỷ USD (khoảng 110 nghìn tỷ yên) và đầu tư mới 600 tỷ USD (khoảng 89 nghìn tỷ yên) cho đến năm 2028. Ngày hôm sau, 28 tháng 7, Tổng thống Trump đã tuyên bố chiến thắng, nói rằng ông đã "ký kết hiệp định thương mại lớn nhất từ trước đến nay".

Các quốc gia khác cũng làm theo. Việt Nam, Indonesia, Philippines và Vương quốc Anh lần lượt chấp nhận việc tăng thuế của Hoa Kỳ. Điều này cho thấy họ đã buộc phải nhượng bộ để tránh mức thuế cao hơn trước thời hạn do chính quyền Trump đặt ra.

Nhật Bản cũng bị buộc phải nhượng bộ đáng kể. Trong các cuộc đàm phán từ tháng 4 đến tháng 5, ông Trump đã tuyên bố sẽ áp dụng mức thuế "đối ứng" 24% cho mức thuế hiệu quả vốn là 2,5%. Đối với ô tô, ông tuyên bố sẽ đơn phương áp thêm 25% thuế bổ sung. Tổng cộng sẽ là 27,5% bao gồm cả mức thuế cũ. Sau đó, trong các cuộc đàm phán tiếp theo, con số này đã giảm xuống. Cuối cùng, vào tháng 7, Nhật Bản đã đồng ý chấp nhận mức thuế 15% và cam kết đầu tư thêm 550 tỷ USD (khoảng 82 nghìn tỷ yên) vào Hoa Kỳ.

Xe Mỹ Không Bán Được Do Thiếu Nỗ Lực Từ Các Hãng Xe Mỹ

Tuy nhiên, cơ sở cho tuyên bố của ông Trump về việc giải quyết thương mại bất bình đẳng là cực kỳ mơ hồ.

Mặc dù thuế quan ô tô là mộti trong những trọng tâm chính của cuộc đàm phán, nhưng cũng có ý kiến cho rằng việc áp thêm thuế nhắm vào ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản là hoàn toàn vô lý. Nhiều phương tiện truyền thông nước ngoài phân tích rằng xe Mỹ không bán được ở Nhật Bản không phải do thị trường Nhật Bản khép kín mà là do sự thiếu nỗ lực của các công ty Mỹ.

Trong khi ông Trump tuyên bố "Nhật Bản đã không mua một chiếc xe Mỹ nào trong 10 năm", tờ Guardian của Anh chỉ ra rằng thực tế Nhật Bản đã nhập khẩu 16.707 chiếc chỉ trong năm 2024. Hiệp hội Các nhà Nhập khẩu Ô tô Nhật Bản tuyên bố rõ ràng rằng "không có bất kỳ yêu cầu nào về rào cản phi thuế quan từ các công ty thành viên", và các chuyên gia tư vấn ô tô cũng phủ nhận sự tồn tại của các rào cản.

Bài báo này lập luận rằng vấn đề thực sự nằm ở phía Mỹ. Các hãng như GM và Ford hầu như không tiếp thị tại thị trường Nhật Bản và thậm chí không cung cấp các mẫu xe tay lái nghịch. Xe Ford F-150 dài gần 6 mét không phù hợp với những con đường hẹp ở Nhật Bản, và hình ảnh xe Mỹ "hao xăng và dễ hỏng" vẫn ăn sâu trong tâm trí người tiêu dùng. Kết quả xếp hạng độ tin cậy của Consumer Reports, một tổ chức người tiêu dùng Mỹ, cho thấy 4 vị trí dẫn đầu đều là xe Nhật Bản, còn 4 vị trí cuối cùng đều là xe Mỹ, minh chứng bằng dữ liệu rằng hình ảnh về độ tin cậy của xe Nhật là đúng.