Việt Nam điện hóa xe máy: Honda đối mặt thách thức lớn

Thực tế thị trường 2,65 triệu xe và rào cản điện hóa

Việt Nam được xem là một trong những quốc gia có tình trạng ô nhiễm môi trường nghiêm trọng nhất thế giới. Phương tiện đi lại chính của người dân không phải ô tô mà là xe máy, hơn nữa lại là xe máy xăng. Lý lẽ là nếu hạn chế loại phương tiện này thì không khí sẽ trong lành hơn.

Từ những "từ khóa" đáng chú ý hiện nay, ông Kinoshita Takayuki, một tay đua và nhà phê bình ô tô, đã chia sẻ trong chuyên mục "Key's note" của mình. Chủ đề lần này là "Tình hình xe máy tại Việt Nam". Chính phủ đã tuyên bố cấm xe máy xăng lưu thông vào khu vực trung tâm thủ đô Hà Nội từ tháng 7 năm 2026. Đây sẽ là một bước ngoặt lớn đối với Honda, hãng đang chiếm 80% thị phần xe máy tại Việt Nam. [Hình ảnh] Cấm xe máy xăng!? Xem "Vương quốc xe máy" Việt Nam (13 ảnh)](https://www.automesseweb.jp/image/1868363?/0)

Ngày xe máy xăng biến mất khỏi thủ đô Hà Nội

Đất nước Việt Nam, cảnh tượng đường phố là thứ đầu tiên khiến người lần đầu đặt chân đến phải choáng ngợp. Hàng vạn chiếc xe máy, xe máy, xe máy như đàn kiến cùng lúc lao ra khỏi tổ, xuất hiện từ mọi phía và đôi khi đi ngược chiều.

Chỉ mới gần đây, một thông báo như gáo nước lạnh đã đổ xuống "thiên đường xe máy" này. Chính phủ đã hùng hồn tuyên bố cấm xe máy xăng lưu thông vào khu vực trung tâm thủ đô Hà Nội. Lệnh cấm sẽ có hiệu lực từ tháng 7 năm 2026, chỉ còn chưa đầy một năm.

Điều này có ý nghĩa gì? Đối với Honda, hãng đang nắm giữ 80% thị phần xe máy tại Việt Nam, đây sẽ là một cơn gió ngược mạnh mẽ. Không phải Honda không có xe máy điện, nhưng số lượng của chúng rất ít. Phần lớn xe cộ trên đường phố đều là xe chạy xăng.

Lời giải thích của chính phủ nghe có vẻ hợp lý: "biện pháp bảo vệ môi trường". Việt Nam được coi là một trong những quốc gia có tình trạng ô nhiễm môi trường nghiêm trọng nhất thế giới. Phương tiện đi lại chính của người dân không phải ô tô mà là xe máy, hơn nữa lại là xe máy xăng. Lý lẽ là nếu hạn chế loại phương tiện này thì không khí sẽ trong lành hơn.

Tuy nhiên, tôi không thể tin vào những lời lẽ đó một cách đơn thuần. Bản chất thật sự của một quốc gia cộng sản là bảo vệ ngành công nghiệp trong nước và loại bỏ vốn đầu tư nước ngoài – điều này đáng sợ vì nó rất giống con đường mà cường quốc phía Bắc là Trung Quốc đã đi.

Ý đồ của chính phủ trong việc thúc đẩy điện hóa và tình hình điện lực Việt Nam

Thực tế, ai là người hưởng lợi lớn nhất từ quy định này? Đó chính là doanh nghiệp nhà nước "VinFast". Trong lĩnh vực xe máy điện, họ đã là nhà sản xuất lớn nhất trong nước. Mặc dù số lượng xe bán ra còn ít, chỉ 70.000 chiếc, và khiêm tốn bằng 1/30 so với thị phần tổng thể của Honda, nhưng nếu chỉ tính riêng xe máy điện, họ đang đứng đầu. Nói cách khác, một khi "sân chơi" chuyển sang xe điện, họ chỉ cần lật ngược tình thế.

Hơn nữa, VinFast không chỉ có xe máy. Họ còn là nhà sản xuất ô tô điện lớn nhất trong nước. Họ đã cạnh tranh thị phần với Toyota và Hyundai, và đang mơ về một thành phố xe điện. Giành quyền bá chủ cả trong lĩnh vực ô tô và xe máy điện – đó là giấc mơ của quốc gia và cũng là tham vọng của VinFast.

Tất nhiên, thực tế không hề dễ dàng như vậy. Doanh số xe máy tại Việt Nam năm 2024 là 2,65 triệu chiếc. Trong khi ô tô chỉ từ 400.000 đến 500.000 chiếc, đây là một tỷ lệ áp đảo.

Phương tiện đi lại của người dân là những chiếc xe máy xăng nhẹ và rẻ. Cơ sở hạ tầng sạc điện còn yếu kém, mất điện cũng không phải là chuyện hiếm. Thỉnh thoảng cũng có tin tức về việc pin xe máy điện bốc cháy. Trong bối cảnh đó, việc điện hóa một cách đột ngột dường như là điều khó khả thi.

Tuy nhiên, đây là một đất nước mà thị trường có thể thay đổi hướng chỉ bằng một mệnh lệnh của chính phủ, không phải bằng lý lẽ. Có khả năng những cảnh tượng như xưởng sửa chữa trong hẻm vội vàng lắp đặt bộ sạc, những người giao hàng trẻ tuổi học cách thay pin, và quán cà phê góc phố cho khách mượn dây nối dài – sẽ nhanh chóng trở thành chuyện thường ngày.