Xe nào bán chạy ở các nước mới nổi châu Á? Suzuki và Toyota chỉ ra "đáp án đúng"

Thị trường ô tô Ấn Độ có vẻ như vẫn còn nhiều tiềm năng tăng trưởng.

Hoa Kỳ từng được gọi là thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, với sự mở rộng của thị trường Trung Quốc, Hoa Kỳ đã trở thành quốc gia đứng thứ hai thế giới. Tính đến năm 2023, doanh số bán hàng hàng năm tại Hoa Kỳ là khoảng 16 triệu chiếc, trong khi doanh số tại Trung Quốc đạt gần gấp đôi, khoảng 30 triệu chiếc. Nhân tiện, thị trường Nhật Bản chỉ có khoảng 4,8 triệu chiếc.

Xem hình ảnh thị trường Ấn Độ? Tình hình ô tô

Tuy nhiên, ngoài Trung Quốc, xung quanh Nhật Bản còn có nhiều thị trường tiềm năng lớn khác. Đó là ASEAN và Ấn Độ. ASEAN bao gồm Thái Lan, Indonesia, Malaysia, Việt Nam và các nước khác, với tổng dân số 600 triệu người. Hiện tại, tổng doanh số bán hàng trong toàn khu vực chỉ dưới 3,2 triệu chiếc, nhưng nếu kinh tế tiếp tục phát triển với tốc độ hiện tại, chắc chắn một ngày nào đó sẽ vượt qua Nhật Bản.

Ngoài ra, Ấn Độ có dân số hơn 1 tỷ người và đã đạt doanh số hàng năm 5 triệu chiếc, vượt qua Nhật Bản.

Nói cách khác, xung quanh Nhật Bản tồn tại các thị trường có tiềm năng tăng trưởng lớn là ASEAN và Ấn Độ.

Sự khác biệt giữa các thị trường mới nổi

Mặc dù ASEAN và Ấn Độ đều là các quốc gia mới nổi, nhưng những chiếc xe bán chạy lại hoàn toàn khác nhau. Ngay cả trong ASEAN, các mẫu xe phổ biến cũng khác nhau giữa các quốc gia như Thái Lan hay Indonesia. Khi đặc điểm quốc gia khác nhau, những chiếc xe bán chạy cũng thay đổi.

Ví dụ, tại Thái Lan, nơi có nhiều nhà sản xuất ô tô đặt cơ sở sản xuất và được gọi là Detroit của châu Á, xe bán tải (pickup truck) là loại xe bán chạy nhất. Xe bán tải của Toyota, Isuzu, và Mitsubishi đang cạnh tranh vị trí xe bán chạy nhất. Tiếp theo là sedan cỡ nhỏ và SUV nhỏ gọn.

Tuy nhiên, tại Malaysia ngay bên cạnh, xe du lịch thông thường chiếm một nửa doanh số bán hàng, ngược lại xe bán tải không đạt tới 10%. Những chiếc xe bán chạy hoàn toàn khác nhau.

Hơn nữa, những chiếc xe bán chạy tại Indonesia, với dân số 200 triệu người, cũng rất đặc biệt. Tại quốc gia này, xe minivan 3 hàng ghế là mẫu xe bán chạy nhất. Tuy nhiên, đặc trưng là cửa xe là loại thông thường 4 cánh chứ không phải cửa trượt. Các mẫu xe không có ở Nhật Bản như Toyota "Kijang Innova", Daihatsu "Sigra", Mitsubishi "Xpander", Suzuki "Ertiga" đang được ưa chuộng.

Nhân tiện, đây là quan điểm cá nhân tôi cảm nhận được qua các chuyến phỏng vấn, nhưng có vẻ như phụ nữ ở ASEAN thích sự "dễ thương" là một thiểu số bất ngờ. Phụ nữ Thái Lan thích những thứ "dễ thương", nhưng ở các quốc gia khác, ngay cả phụ nữ cũng có vẻ chuộng sự "cool ngầu / gợi cảm" hơn. Tôi từng nghe nói rằng nếu sản xuất ô tô hoặc xe máy thiết kế "dễ thương" cho phụ nữ, chúng sẽ không phổ biến ở ngoài Thái Lan.

Cuối cùng là Ấn Độ, nơi đây cũng có văn hóa khác biệt hoàn toàn so với bất kỳ quốc gia nào khác, và những chiếc xe bán chạy cũng khác. Những chiếc xe nhỏ được ưa chuộng tại đây. Cụ thể, các mẫu xe của Suzuki như "WagonR" và "Swift" là những chiếc xe bán chạy nhất. Suzuki là thương hiệu số 1 tại Ấn Độ, chiếm khoảng 40% thị phần, và các mẫu xe phổ biến của họ trở thành xe bán chạy nhất.

Đứng thứ hai về thị phần sau Suzuki là Hyundai, thứ ba là Tata, thứ tư là Mahindra & Mahindra, thứ năm là Toyota, thứ sáu là Kia, và thứ bảy là Honda. Các thương hiệu địa phương của Ấn Độ chỉ đứng thứ ba và thứ tư, còn lại là các nhà sản xuất từ Nhật Bản và Hàn Quốc.

Vì sao xe Nhật được ưa chuộng ở châu Á?

Như vậy, khi so sánh Thái Lan, Malaysia, Indonesia, và Ấn Độ, rõ ràng những chiếc xe bán chạy đều khác nhau. Tuy nhiên, cũng có điểm chung. Đó là thị phần của xe Nhật Bản rất cao ở tất cả các quốc gia này. Có thể nói, đây là chiến thắng nhờ các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã tùy chỉnh sản xuất xe một cách chi tiết theo nhu cầu địa phương.

Ngoài ra, xe Nhật Bản cạnh tranh với xe Hàn Quốc và Trung Quốc bằng chất lượng cao. Đây cũng là thế mạnh của xe Nhật. Bởi vì, ngay cả ở ASEAN và Ấn Độ, những chiếc xe theo kiểu "rẻ tiền, chất lượng kém" cũng không bán được. Những chiếc xe bán chạy là "xe tốt với giá rẻ".

Ví dụ là chiếc xe siêu rẻ "Tata Nano" giá 100.000 rupee (dưới 300.000 yên) mà Tata ra mắt vào năm 2008. Mặc dù gây xôn xao vì giá quá rẻ, nhưng cuối cùng nó đã không thể phá vỡ được thành trì của Suzuki. Ngoài ra, cuối những năm 2000, Nissan đã ra mắt thương hiệu giá rẻ Datsun và đưa ra thị trường một số mẫu xe nhỏ gọn giá rẻ, nhưng cũng thất bại.

Giống như Nhật Bản, ở châu Á, không phải cứ rẻ là tốt, mà phải có hiệu suất chi phí (cost-performance) tốt. Theo nghĩa đó, Suzuki, hãng xe đã vượt qua các thương hiệu địa phương để bán xe nhỏ gọn tại Ấn Độ, có thể nói là đang sản xuất những chiếc xe có hiệu suất chi phí tuyệt vời.

Nếu xe Nhật Bản vẫn phổ biến ở các quốc gia và khu vực đang phát triển như ASEAN và Ấn Độ, thì ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản vẫn còn rất an toàn.