Xe hot, mẫu mới và xe yêu thích của người nổi tiếng

Yuuki Maomi tậu "xế hộp không có ở thị trường Nhật Bản" khi sống ở nước ngoài! Một chiếc xe 7 chỗ được khen "Rất ngầu!", "Cực kỳ hợp"

Cùng bó hoa chúc mừng (Ảnh từ Instagram của Yuuki Maomi)

Ngày 6 tháng 8, nghệ sĩ Yuuki Maomi đã cập nhật Instagram, báo tin về việc nhận bàn giao chiếc "xe không có ở Nhật Bản" mà cô sẽ sử dụng tại Malaysia, nơi cô chuyển đến sinh sống. Hình ảnh: "Một chiếc xe địa phương" không được lưu hành tại Nhật Bản

Mẫu xe không có ở thị trường Nhật Bản

Chị Yuuki, người đã chuyển ra nước ngoài theo hình thức "du học cùng con" từ tháng 8, báo cáo rằng "chiếc xe tôi sẽ dùng ở Malaysia đã được bàn giao vào hôm qua". Cô cũng cho biết việc sử dụng dịch vụ thuê xe đã giúp cô có xe sớm "có thể sử dụng xe ngay từ ngày thứ hai đến đây thì thật là tiện lợi!!", và đã đăng tải bức ảnh tươi cười cầm bó hoa mừng nhận xe. Chiếc xe mà Yuuki chọn là mẫu "Veloz", một chiếc minivan nhỏ 7 chỗ không có mặt trên thị trường Nhật Bản. Đây là mẫu xe được Toyota Motor và Daihatsu Industrial cùng phát triển, được sản xuất tại Indonesia, Malaysia và Việt Nam, chủ yếu bán tại các thị trường mới nổi.

Lái xe ngay lập tức

Yuuki đã lái xe ngay để luyện tập, chở các con đi vài trung tâm thương mại. Cô chia sẻ cảm nhận về lần đầu lái xe ở nước ngoài: "Không biết đã quen đường chút nào chưa, nhưng sẽ từ từ thích nghi thôi." Người hâm mộ đã để lại nhiều bình luận như: "Chúc mừng nhận xe", "Xe đẹp quá, Maomi cũng đáng yêu nữa", "Xe ngầu thật đấy!! Rất hợp với bạn", "Thật sự ngưỡng mộ khi bạn lái xe ở đây", "Hãy tận hưởng cuộc sống mới ở Malaysia với chiếc Toyota quen thuộc nhé."

Nhìn lại những thăng trầm trước khi Volkswagen "ID. Buzz" ra đời [Phần 1] Thử thách khôi phục danh tiếng của Type 2 bắt đầu từ năm 2001

1/7

Thế hệ đầu tiên = Type 2 T1 xuất hiện năm 1950.

Mẫu concept Microbus năm 2001.

Nội thất thiết kế đơn giản, thân thiện, sử dụng nhiều đường cong mềm mại. Màn hình có thể kéo dài từ hàng ghế thứ 3 là loại gập, có màn hình ở cả hai mặt.

Mẫu concept New Bulli năm 2011.

New Bulli là xe 6 chỗ với bố trí 3x2. Mẫu Teana, chiếc xe hybrid đầu tiên mà Nissan ra mắt năm 1998, cũng có bố cục ghế tương tự.

BUDD-e năm 2016 là mẫu concept minivan trên nền tảng MEB.

Nội thất của BUDD-e. Thiết kế giao diện thời đại mới là điểm nhấn của chiếc xe này.

Volkswagen Type 2, từng làm mưa làm gió vào những năm 60. Chiếc xe một khoang này, được yêu mến với biệt danh "VW Bus" hay "Bulli", chính là nguồn gốc của ID. Buzz mới nhất. Tuy nhiên, việc VW nung nấu ý định tái sinh Type 2 không phải là lần đầu tiên với ID. Buzz. Hãy cùng nhìn lại những bước đường quanh co đó. TEXT: Chiba Takumi

Type 2 là gì?

Volkswagen (VW) đã bắt đầu sản xuất sản phẩm đầu tiên của mình, Type 1, vào năm 1938 (sản xuất hàng loạt thực sự bắt đầu sau chiến tranh vào năm 1945). Vì không có tên xe cụ thể, nó đã trở nên nổi tiếng khắp thế giới với biệt danh "Beetle" (Con Bọ) dựa trên hình dáng thân xe. Tiếp theo là Type 2, mẫu van/wagon một khoang xuất hiện vào năm 1950. Biệt danh của mẫu xe này ở Đức là "Bulli" (tiếng Đức nghĩa là chó bulldog), còn ở Mỹ là "VW Bus", "Combi" hay "Samba". Đặc biệt tại Mỹ, trong phong trào văn hóa đối kháng bắt nguồn từ phong trào phản chiến ở Việt Nam những năm 60, Type 2 đã nhận được sự ủng hộ mạnh mẽ. Type 2 có thế hệ thứ 2 vào năm 1968 và phát triển lên thế hệ thứ 3 vào năm 1979. Đến đây, xe vẫn sử dụng động cơ đặt sau giống như Beetle. Đến thế hệ thứ 3, xe lần đầu tiên được đặt tên: bản chở khách ở châu Âu là "Caravelle", ở Bắc Mỹ là "Vanagon", còn bản thương mại là "Transporter". Mã kiểu xe được đặt là T3, và nhìn lại thì thế hệ đầu tiên là T1, thế hệ thứ hai là T2. Năm 1990, thế hệ thứ 4 = T4 chuyển sang dẫn động cầu trước (FF). Trong khi VW bắt đầu gọi chung T1 đến T4 là "Transporter", thì trong giới hâm mộ, việc gọi T1-T3 thời động cơ đặt sau là "Type 2" đã trở nên phổ biến. Có vẻ như không ít người hâm mộ cuồng nhiệt chỉ gọi T1-T2 là "Type 2".

Câu chuyện tái sinh bắt đầu từ năm 2001

Mẫu concept Microbus ra mắt tại Triển lãm Detroit tháng 1 năm 2001 chính là điểm khởi đầu cho tất cả những gì dẫn đến ID. Buzz. Với đường beltline cao, phần nhô ra trước sau ngắn, cho đến logo VW lớn ở mũi xe, chiếc minivan dẫn động cầu trước này mang đậm dấu ấn của Type 2 T1 nhưng vẫn pha trộn phong cách hiện đại. Thiết kế retro-hiện đại này đủ để khiến người ta nghĩ rằng, nếu quá trình phát triển được duy trì nhất quán từ thế hệ đầu tiên, thì đây chính là dáng vẻ hiện tại của nó. Tiện thể, VW đã công bố mẫu Concept One lấy cảm hứng từ Type 1 = Beetle tại Triển lãm Detroit năm 1994, và sau đó sản xuất hàng loạt dưới tên New Beetle vào năm 1997. Mẫu Microbus Concept có thể nói là "bước trở về cội nguồn" thứ hai. Trụ sở thiết kế tại California, nơi đã tạo ra New Beetle, cũng là nơi chịu trách nhiệm thiết kế mẫu này. Kích thước thân xe là dài 4722mm × rộng 1909mm × cao 1904mm, chiều dài cơ sở 3000mm. Kích thước này gần tương đương với Transporter Type T4 (tên ở Bắc Mỹ là Eurovan / tên ở Nhật là Vanagon), mẫu xe kế thừa dòng Type 2. Xe được trang bị cửa trượt điện phía sau ở cả hai bên, hàng ghế thứ hai của cấu hình 3 hàng ghế có thể xoay 180 độ để đối diện với hàng ghế thứ ba. Động cơ đặt phía trước là VR6 (V6 góc hẹp), không phải bản 2.8L sản xuất hàng loạt thời đó, mà là bản 3.2L mới phát triển (áp dụng cho Golf và các xe khác từ năm 2002). Tại Triển lãm Detroit, VW đã tuyên bố về mẫu Microbus Concept rằng "hiện tại chưa có kế hoạch sản xuất, nhưng có thể thay đổi tùy thuộc vào phản hồi của người tiêu dùng". Quả thật, vào tháng 6 năm 2002, VW đã quyết định sản xuất hàng loạt Microbus Concept. Mục tiêu là thị trường Mỹ, nơi các mẫu Type 2 T1-T2 từng được yêu thích cuồng nhiệt. Thời điểm đó, nhu cầu về dòng xe tải nhẹ (minivan, SUV, bán tải) ở Mỹ đã chiếm một nửa thị trường ô tô (hiện nay là 80%), nhưng VW lại không có quân bài nào để cạnh tranh ở đó. Kế hoạch là sau khi ra mắt SUV Touareg tại Bắc Mỹ vào năm 2003, VW sẽ sản xuất Microbus tại Đức từ năm 2005 và bán 2/3 số đó tại Bắc Mỹ. Tuy nhiên, vào tháng 3 năm 2004, dự án Microbus đã bị hủy bỏ. Mặc dù được phát triển dựa trên mẫu T5 (Caravelle ra mắt năm 2003/chưa được giới thiệu tại Nhật Bản), chi phí quá cao đối với VW đang chịu cảnh giảm doanh thu vào thời điểm đó. Việc đồng Euro tăng giá càng làm tình hình thêm tồi tệ. Thay vào đó, năm 2009, việc VW gắn huy hiệu của mình lên một chiếc minivan của Chrysler và bán tại Mỹ là một giải pháp tình thế để bù đắp sự thiếu hụt mẫu xe.

New Bulli: Thử thách mới

Dù vậy, VW vẫn không từ bỏ. Hãng đã giới thiệu mẫu concept New Bulli tại Triển lãm Geneva vào tháng 3 năm 2011. Nhiều người có lẽ vẫn còn nhớ vì nó cũng được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Tokyo cùng năm vào mùa thu. Như đã đề cập, "Bulli" là biệt danh của Type 2 ở Đức. Ngoại hình của nó mang lại ấn tượng về một chiếc Microbus cách đây 10 năm đã được hiện đại hóa theo dòng chảy thời gian. Tuy nhiên, kích thước đã được thu nhỏ đáng kể, với thân xe dài 3990mm x rộng 1750mm và bố trí 2 hàng ghế, mỗi hàng 3 chỗ. Điều ngạc nhiên hơn cả kích thước là việc nó là một chiếc xe điện chạy pin (BEV). Xe trang bị pin lithium-ion 40kWh dưới sàn và được dẫn động bởi động cơ 85kW. Tuy nhiên, thông cáo báo chí cũng ghi rõ "có thể trang bị động cơ xăng hoặc diesel". Năm 2012, thế hệ thứ 7 của Golf ra mắt với nền tảng module mới MQB, và năm 2014, phiên bản BEV của nó là e-Golf cũng xuất hiện (với pin 24.2kWh). Có vẻ như một trong những mục tiêu của New Bulli là để gợi mở về khả năng rộng lớn của nền tảng MQB vẫn còn là bí mật. Dù vậy, điều không thể quên là những lời tôi đã nghe từ giám đốc thiết kế của thương hiệu VW vào thời điểm đó tại Triển lãm Ô tô Tokyo. Ông ấy mỉm cười nói: "New Bulli không chỉ là một chiếc xe concept đơn thuần. Nó sẽ được đưa vào sản xuất trong tương lai gần..."

BUDD-e: Mẫu xe đầu tiên của MEB

Sau New Bulli, VW đã phát triển MEB, một nền tảng chuyên biệt cho xe điện (BEV). Có lẽ họ đã nhận định rằng BEV phát triển từ MQB có những giới hạn. Điều này đã khiến kế hoạch sản xuất New Bulli bị hủy bỏ. Mẫu xe đầu tiên sử dụng nền tảng MEB là BUDD-e, một chiếc xe concept được giới thiệu tại CES vào tháng 1 năm 2016. Đây cũng là một chiếc minivan 2 hàng ghế, nhưng chiều dài tổng thể dài hơn New Bulli tới 60cm, đạt 4592mm. Chiều dài cơ sở cũng được kéo dài thêm 53cm, lên 3151mm, và dung lượng pin được tăng lên 92.4 kWh, hứa hẹn phạm vi hoạt động hơn 500km. Ngoài hiệu suất như một chiếc BEV, BUDD-e còn nhấn mạnh vào giao diện người-máy (HMI) và khả năng kết nối. Đó là lý do tại sao nó được ra mắt tại CES, và thiết kế nội thất vẫn trông hiện đại ngay cả khi nhìn từ góc độ hiện tại. Về ngoại thất, gần như không còn dấu vết nào của Type 2 xưa kia. Điểm duy nhất gợi nhớ Type 2 có lẽ là đường beltline cao. Phần đầu xe trang bị lưới tản nhiệt lớn như một chiếc xe động cơ. Sơn hai tông màu cũng khác biệt so với cách Microbus hay New Bulli thể hiện "chất Type 2" ở đó; nó chỉ đơn giản là sơn phần mái khác màu. VW sau đó đã mang BUDD-e đến Trung Quốc để nghiên cứu phản ứng của thị trường. Ở Trung Quốc, có giới hạn về số lượng biển số xe mới được cấp, và những người mua xe lần đầu phải đấu giá để giành được biển số, nhưng xe năng lượng mới (NEV) như BEV và PHEV lại là ngoại lệ. VW cho biết đã xác nhận nhu cầu mua BEV cao ở Trung Quốc thông qua BUDD-e này. Và vào tháng 9 cùng năm 2016, VW đã giới thiệu I.D. tại Paris Salon. Đây là mẫu concept BEV cỡ Golf, tiền thân của ID.3 sau này. Ngay từ thời điểm đó, đã có dấu hiệu cho thấy sẽ có thêm nhiều mẫu BEV sử dụng nền tảng MEB.

Tiếp theo ở phần sau.

"Mẫu SUV hơi đáng chú ý" Mitsubishi Destinator bất ngờ xuất hiện là gì?

Trông mạnh mẽ nhưng lại mang phong cách đô thị?

Mẫu xe mới "Destinator" của Mitsubishi, lần đầu tiên ra mắt toàn cầu vào ngày 17 tháng 7 năm 2025. Đây là một chiếc SUV 7 chỗ với 3 hàng ghế, sẽ được triển khai toàn cầu, chủ yếu ở khu vực ASEAN.

"Pajero" vẫn chưa hồi sinh ư?" Ngày nay, mỗi khi nói về xe mới của Mitsubishi, chủ đề này thường được nhắc đến, nhưng thật đáng tiếc, vẫn chưa có thông tin nào rò rỉ. Cá nhân tôi đang tự mình kỳ vọng vô căn cứ rằng "mẫu Pajero Sport thế hệ tiếp theo (mà một mẫu mới sẽ sớm ra mắt) sẽ cập bến Nhật Bản dưới tên Pajero?", nhưng không biết liệu điều đó có thành hiện thực hay không. [Ảnh] Tràn đầy phong cách mạnh mẽ! Xem ngoại thất và nội thất của Destinator (8 ảnh)](https://www.webcg.net/articles/gallery/52412#image-2) Gác lại chuyện đó, gần đây, Mitsubishi đang có những động thái tích cực trong phân khúc SUV (không liên quan đến Pajero). Sau khi ra mắt mẫu hybrid của "Xforce" tại Thái Lan vào tháng 3 năm 2025 (bản Xforce gốc ra mắt vào mùa hè 2023), tháng 7 hãng tiếp tục công bố mẫu SUV cỡ nhỏ "Grandis" dành cho thị trường châu Âu (mặc dù là mẫu OEM từ Renault). Và gần đây nhất, mẫu xe mới "Destinator" đã được giới thiệu tại Indonesia. Không giấu gì, khi lần đầu nhìn thấy ảnh của Destinator, tôi đã tự hỏi "Đây có phải là Pajero Sport mới không?". Bí mật này chỉ mình tôi biết. Pajero Sport là một chiếc SUV có cấu trúc khung gầm, chiều dài gần 5m, được phát triển dựa trên "Triton", và tôi đã cảm nhận được kích thước cùng phong thái tương xứng. Hơn nữa, nó còn rất phong cách và ngầu nữa. Kiểm tra lại, kích thước thân xe là dài 4680mm × rộng 1840mm, dù không đạt "gần 5m" nhưng cũng là một kích thước đáng kể. Nó gần giống với mẫu "Outlander" của cùng công ty và có bố cục 3 hàng ghế. Vậy thì đây có phải là Pajero Sport thế hệ tiếp theo? ... Hóa ra là không phải. Bởi vì cấu trúc thân xe là unibody (monocoque) chứ không phải khung gầm rời (ladder frame), hệ truyền động là động cơ (1.5L 4 xi-lanh thẳng hàng turbo) đặt ngang, kết hợp với hộp số CVT và dẫn động cầu trước (FF), không có tùy chọn 4WD. Nói cách khác, đây là một chiếc SUV crossover phong cách đô thị được xây dựng trên cơ chế của xe du lịch, chứ không phải là một chiếc xe dành cho những con đường off-road.

Kỳ vọng hồi sinh của Mitsubishi Pajero...! Hình dung về tương lai mẫu xe mới dựa trên SUV ra mắt ở Indonesia

Khi những bức ảnh về chiếc xe ngụy trang đang được thử nghiệm ở châu Á được công bố ra thế giới, người hâm mộ Mitsubishi đã rộn ràng với câu hỏi "Đây có phải là Pajero mới không!?". Nhưng vào ngày 17 tháng 7, mẫu SUV mới "Destinator" đã được giới thiệu tại Indonesia, và danh tính của nó đã được tiết lộ. Vậy, liệu có khả năng Pajero sẽ hồi sinh? Và nếu một mẫu xe mới ra mắt, chúng ta có thể kỳ vọng vào một mô hình như thế nào? Một cựu chủ sở hữu Pajero đã thử suy nghĩ. TEXT: Yamasaki Tomotaka

Kiểu dáng thời trang của "Destinator" mới gây chấn động người dùng Nhật Bản...!

1/7

Mitsubishi Destinator ra mắt tại Indonesia. Theo kế hoạch, xe sẽ lần lượt được giới thiệu tại Việt Nam, Philippines, Nam Á, Trung và Nam Mỹ, Trung Đông và Châu Phi ngoài Indonesia.

Mẫu concept DST được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Philippines tháng 10 năm 2024. Rõ ràng thiết kế của nó chính là nguyên mẫu của Destinator.

Bảng điều khiển của Destinator sử dụng thiết kế liên tục giữa màn hình đồng hồ LCD 8 inch và màn hình trung tâm 12.3 inch, mang lại cảm giác hiện đại.

Động cơ của Destinator là 1.5L 4 xi-lanh thẳng hàng tăng áp (công suất tối đa 120kW & mô-men xoắn cực đại 250Nm). Hộp số là CVT. Kích thước lốp là 225/55R18.

Pajero Evolution, dựa trên Pajero thế hệ thứ 2. Đây là Pajero mạnh nhất, trang bị động cơ V6 3.5L sản sinh 280PS, cùng với các chi tiết khí động học như vòm bánh xe rộng và cánh gió sau.

Pajero thế hệ đầu tiên với thân xe vuông vức và đèn pha tròn. Thiết kế kết hợp sự mạnh mẽ và nét duyên dáng này đang mang lại sức hút mới trong thời Reiwa hiện nay.

Kích thước thân xe của Destinator là dài 4680mm × rộng 1840mm × cao 1780mm, chiều dài cơ sở 2815mm. Cửa sau tích hợp thiết kế "Hexaguard Horizon" lấy cảm hứng từ nắp lốp dự phòng hình lục giác của Pajero.

Mẫu SUV mới "Destinator" được Mitsubishi nhắm đến các thị trường như khu vực ASEAN. Dù là mẫu xe dành cho các nước đang phát triển, nhưng kiểu dáng của nó đã gây ấn tượng mạnh mẽ cho cả người dùng Nhật Bản. Nguyên mẫu của chiếc xe này, "DST Concept", đã được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Philippines vào năm 2024. Khi đó, người ta đã dự đoán rằng nó sẽ sớm xuất hiện dưới dạng xe thương mại. Destinator khi ra mắt đã được tinh chỉnh đẹp hơn so với DST Concept. Đến mức có thể nói rằng, ngay cả khi đây là "Pajero" mới, nó cũng sẽ nhận được phần lớn phản hồi tích cực. Các mẫu xe Mitsubishi gần đây, điển hình là bán tải "Triton" và xe con hạng nhẹ "Delica Mini", mang lại cảm giác thiết kế đã được lột xác. Mặc dù khuôn mặt của các mẫu xe Mitsubishi đã được tạo ra theo giao thức thiết kế "Dynamic Shield", nhưng chúng đang tạo ra một kỷ nguyên mới khác biệt so với "Outlander" hay "Eclipse Cross". Trên các mạng xã hội Nhật Bản, có rất nhiều ý kiến như "Với thiết kế này, có thể kỳ vọng vào Pajero mới!". Điều này làm tăng kỳ vọng một cách không kiểm soát. Tuy nhiên, cũng cần phải xem xét rằng Destinator và Pajero có cấu trúc cơ bản khác nhau.

Destinator là unibody và chỉ dẫn động cầu trước. Cấu trúc khác với Pajero

Destinator có cấu trúc thân xe unibody (monocoque) và hệ dẫn động là cầu trước (FF). Mặc dù được trang bị hệ thống điều khiển điện tử với 5 chế độ lái để đạt được khả năng vượt địa hình tốt, nhưng vẫn có nhiều điểm khác biệt rõ rệt so với Pajero, vốn là một chiếc 4WD chuyên dụng để đi địa hình. Destinator, xét cho cùng, chỉ là một chiếc SUV 3 hàng ghế "dành cho gia đình ở các thị trường mới nổi". Trong khi đó, Pajero phải vượt qua Triton, mẫu xe được đồn là nền tảng của nó, về hiệu suất và độ bền. Nói cách khác, nó sẽ có cấu trúc khung gầm rời (ladder frame), hệ thống treo trục cứng phía sau. Và hệ thống 4WD sẽ là "Super Select 4WD-II" bán thời gian (liệu có thể tiến hóa lên III?). Không phải là không có lo ngại liệu việc sử dụng khung gầm và hệ truyền động như vậy có thể tạo ra đường nét thân xe sống động như Destinator hay không. Nhìn lại lịch sử của Pajero, thế hệ đầu tiên vô cùng nổi tiếng, và mẫu thế hệ thứ hai ra mắt năm 1991 đã gây chấn động thị trường 4WD địa hình. Tuy nhiên, khi kỷ nguyên SUV đến, Pajero đã không thể cạnh tranh với thiết kế sống động của các mẫu xe unibody, và tôi cảm thấy rằng thế hệ thứ 3 và thứ 4, với cấu trúc khung tích hợp vào thân liền khối, đã không thể lấy lại được sức mạnh thời kỳ đỉnh cao. Là một cựu chủ sở hữu Pajero, tôi muốn một lần nữa hình dung về tương lai của mẫu xe mới. Một khả năng là một chiếc SUV được thiết kế theo các giá trị hiện đại như Destinator. Trong quá khứ, tại "Giải đua Paris-Dakar" nơi Pajero từng tỏa sáng, nó đã tiến hóa thành hình dáng khí động học, ngược lại hoàn toàn với vẻ ngoài hầm hố, tập trung vào hiệu suất khí động học ở tốc độ cao. Phiên bản thương mại của nó chính là "Pajero Evolution", và không nghi ngờ gì nữa, đó là hình dáng mà nhiều người hâm mộ Pajero đã mơ ước. Với sự thành công vang dội của "Lancer Evolution", những bộ bodykit hầm hố, ngầu lòi cũng được ca ngợi hết lời. Nếu nhiều người vẫn còn hình ảnh Pajero từ thời đó, thì thiết kế được trau chuốt từ Destinator có lẽ sẽ là một lựa chọn tốt.

Nếu dùng đèn tròn + thân xe vuông vức, chắc chắn sẽ bùng nổ doanh số...!?

Tuy nhiên, cá nhân tôi cảm thấy rằng tâm trạng của người dùng không nằm ở đó. Có lẽ nhiều người hâm mộ vẫn hình dung về hình ảnh Pajero thế hệ đầu tiên trong tâm trí họ. Một thiết kế 4WD địa hình chân thực, với đường nét thẳng và đèn tròn. Điều này có cơ sở không nhỏ. Đó là vì sự thành công của dòng Suzuki "Jimny", và Toyota "Land Cruiser 250", "Land Cruiser 70". Rõ ràng, trên thị trường này, những thiết kế đơn giản, vuông vức, mang vẻ mạnh mẽ, gồ ghề được ủng hộ hơn những chiếc SUV có đường nét thân xe mượt mà. Triton cũng không ngoại lệ. Xét từ tâm lý thị trường đó, liệu Pajero mới có đi theo hình thức "khởi động lại" nhưng vẫn là một chiếc xe gợi nhớ hình ảnh các mẫu xe trong quá khứ hay không? Mặt khác, cũng không phải là không có "lo ngại" rằng nó sẽ lại đi theo con đường SUV. Phần trung tâm của cửa sau Destinator có hình lục giác làm điểm nhấn thiết kế, được cho là phản ánh ý tưởng của nắp lốp dự phòng được sử dụng trên thế hệ thứ 4 của Pajero. Đây là một ví dụ về việc DNA của Pajero được hồi sinh theo phong cách Mitsubishi hiện tại. À, một chiếc xe với thiết kế như Destinator được đưa vào thị trường Nhật Bản là điều đáng hoan nghênh, nhưng kỳ vọng vào sự hồi sinh của Pajero là rất cao. Có tin đồn rằng Pajero mới sẽ ra mắt vào năm 2027, nhưng liệu tôi có phải là người duy nhất mong đợi một chiếc xe với thiết kế đèn tròn, vuông vức như Pajero đời đầu, được cải biên theo phong cách hiện đại không?